CNESA研究經(jīng)理——李岱昕

 美國能源部能源效率與可再生能源辦公室近期發(fā)布了《燃料電池技術(shù)市場報告2014》，總結(jié)并分析了2014年全球氫能及燃料電池市場發(fā)展?fàn)顩r。

市場概覽

從市場規(guī)模上看，2014年全球燃料電池市場銷售額增長10億美元，達(dá)到22億美元。2014年燃料電池新增裝機量超過50000臺，比2013年增長37%；新增裝機規(guī)模達(dá)到180MW，比去年增長7%。

從區(qū)域分布上看，2014年北美和亞太地區(qū)引領(lǐng)著全球氫能及燃料電池市場的發(fā)展，如圖 1所示。其中北美地區(qū)2014年燃料電池裝機規(guī)模超過140MW，是亞歐地區(qū)總和的三倍，主要源于大型固定式發(fā)電站、通訊基站備用電源和燃料電池物料搬運設(shè)備的快速推廣和應(yīng)用。日本的戶用燃料電池系統(tǒng)是亞太地區(qū)燃料電池裝機量增長的主要推動力，2014年Ene-Farm戶用燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)系統(tǒng)的銷量達(dá)到43000套，規(guī)模超過30MW。

圖 1 2010-2014年全球燃料電池裝機規(guī)模（按區(qū)域分）

      從應(yīng)用看，燃料電池的應(yīng)用主要包括便攜式應(yīng)用、固定式應(yīng)用和交通運輸?shù)热箢I(lǐng)域。固定式應(yīng)用仍然是燃料電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域，在FuelCell Energy、Bloom Energy等公司投運大量MW級燃料電池發(fā)電站的帶動下，2014年燃料電池固定式應(yīng)用的裝機規(guī)模達(dá)到150MW。此外，燃料電池供電系統(tǒng)良好的環(huán)境效益和穩(wěn)定的供電保障能力使得市政部門也在監(jiān)獄、行政中心、污水處理廠中大幅增加了燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的安裝使用規(guī)模。

隨著燃料電池汽車開啟商業(yè)化進(jìn)程和大型企業(yè)使用燃料電池叉車，燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模也得到快速提升，2014年的總規(guī)模超過30MW。2014年燃料電池叉車的訂購和銷售量超過2500臺，世界500強企業(yè)中有超過10%的公司使用燃料電池叉車，主要分布于加拿大及美國20多個州的工廠車間和配送中心中。繼2014年底豐田面向普通消費者推出Miria燃料電池汽車以來，現(xiàn)代、本田也宣布將于2015-2016年推出商業(yè)化的燃料電池汽車。

圖 2 2008-2014年全球燃料電池裝機規(guī)模（按應(yīng)用分）

加氫站分布情況

2014年全球投運和規(guī)劃建設(shè)的加氫站超過90座。英國、德國、日本和美國加州都有對加氫站建設(shè)的發(fā)展規(guī)劃和專項資金支持。

2014年加州能源署（CEC）宣布投資4660萬美元建設(shè)28座固定式加氫站和1座移動式加氫站，13座位于北加州，15座位于南加州；其中的6座將100%使用可再生能源制氫。此外，加州將每年提供2000萬美元的資金用于加氫站建設(shè)，直至構(gòu)建起100座加氫站網(wǎng)絡(luò)。

德國國家氫與燃料電池技術(shù)組織（NOW）、清潔能源合作計劃（Clean Energy Partnership）、H2Mobility項目等未來10年總計計劃投資20億歐元構(gòu)建氫基礎(chǔ)設(shè)施。車企巨頭戴姆勒公司與氫氣制造商林德氣體達(dá)成合作，近期將投資1000萬歐元建設(shè)10座加氫站。此外二者還將與TOTAL, OMV, Avia、Hoyer等石油天然氣企業(yè)合作，在現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，配建氫基礎(chǔ)設(shè)施。

日本更是制定了氫能發(fā)展藍(lán)圖，將現(xiàn)在到2050年日本氫能社會的發(fā)展劃分為三個階段。第一階段到2025年，是氫氣使用范圍迅速擴大階段。該階段的目標(biāo)是增加家用燃料電池單元的數(shù)量、增加加氫站的數(shù)量。第二階段從2020年中期持續(xù)到2030年，是氫發(fā)電的全面導(dǎo)入及大型氫供應(yīng)系統(tǒng)的確立階段。該階段的目標(biāo)是從國外購買氫氣，并擴大國內(nèi)商業(yè)用途的供氫網(wǎng)絡(luò)。第三階段從2040年開始，是建立無二氧化碳供氫系統(tǒng)的階段。該階段的目標(biāo)是：通過收集二氧化碳，實現(xiàn)氫氣生產(chǎn)、運輸和儲氫階段二氧化碳的零排放。

此外，為了配合燃料電池汽車的快速推廣和使用，國際社會也在氫氣的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面做了大量工作，一方面美國機動車工程師學(xué)會SAE推動制定國際統(tǒng)一的氫氣加注標(biāo)準(zhǔn)，另一方面日本等國家降低了對加氫站建設(shè)運營的安全要求。

小結(jié)

      目前全球氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚處于商業(yè)化的前期，發(fā)展動力主要來自于各國政府的政策推動和示范引導(dǎo)。作為一種清潔高效的能源利用方式，氫能和燃料電池已經(jīng)成為各國推廣和應(yīng)用可再生能源和零排放車輛、實施溫室氣體減排的重要手段，因此各國能源、交通、環(huán)境政策的變化也正越來越多地影響和帶動著氫能以及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特別是美、德、日、韓、英、法等國在制定分布式發(fā)電、溫室氣體減排、可再生能源發(fā)電、電動汽車等領(lǐng)域的政策時都對燃料電池技術(shù)的應(yīng)用給予了特別強調(diào)。隨著全社會對氫能接受和認(rèn)可程度的不斷提高，氫能將在全球能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)越來越重要的地位。