我國從“九?五”開始將新能源汽車技術(shù)研究與開發(fā)持續(xù)列入國家科技計劃；2010年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，確定將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一；2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》提出以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。目前國家已累計投入數(shù)十億元用于新能源汽車自主研發(fā)和示范運(yùn)行，我國新能源汽車發(fā)展已初步具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。特別是從2013年9月《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》發(fā)布之后，國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策已經(jīng)由產(chǎn)業(yè)規(guī)劃層面逐漸轉(zhuǎn)向?qū)嶋H操作層面，先后有三十余個城市或城市群成為新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市，規(guī)劃并制定了新能源汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)，并在資金補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面給予大力支持。全社會及汽車消費(fèi)市場對于國家推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)度，已經(jīng)形成了一個比較穩(wěn)定的預(yù)期。

當(dāng)車用動力電池容量衰減至初始容量的70%以下時，一次充電續(xù)航里程的明顯減小，意味著車用動力電池車載使命的終結(jié)。隨著純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化，作為新能源汽車最重要零部件之一的動力電池將在未來若干年逐漸進(jìn)入批量報廢階段，預(yù)計到2020 年前后，我國僅純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池的累計報廢量將會達(dá)到12～17 萬噸。若不能對動力電池系統(tǒng)加以有效回收再利用，由此帶來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境、資源之間矛盾將越來越突出，會對生態(tài)環(huán)境與人類健康產(chǎn)生嚴(yán)重危害。此外，廢舊鋰離子電池中含有大量 Li、Co 及 Cu、Al 等有價金屬，回收廢舊動力電池并對金屬資源加以有效利用，可以進(jìn)一步降低電池的生產(chǎn)成本、提升全壽命周期的價值。

表 各類動力鋰電池的有價金屬含量

車用動力電池系統(tǒng)及其回收再利用技術(shù)

鋰離子電池是新能源汽車應(yīng)用最為普遍的一類動力電池。一個完整的動力鋰離子電池系統(tǒng)，主要包括由若干鋰離子電池按照串并聯(lián)方式組成的電池組、電池管理系統(tǒng)(BMS)、高壓安全系統(tǒng)、檢測單元、電池箱體等。作為動力電池系統(tǒng)的核心，鋰離子電池由正極、負(fù)極、集流體、隔膜、外殼等部件組成。因正極材料的不同，主要分為鎳鈷錳三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等體系；因尺寸規(guī)格的不同，主要分為鋼殼、軟包、圓柱等組裝形式。

廢舊動力鋰離子電池系統(tǒng)的回收再利用主要包括動力電池系統(tǒng)拆解和電池材料回收與資源化再生兩個關(guān)鍵部分。在動力電池系統(tǒng)拆解方面，主要包括廢舊動力電池?zé)o電化預(yù)處理、電池包拆解、動力電池模組拆解等步驟，分離出單體電池。如何針對鋼殼、圓柱、軟包等不同電芯規(guī)格，開發(fā)一整套自動化的拆解工藝，達(dá)到車用動力電池快速、安全、環(huán)保拆解的要求是有待進(jìn)一步解決的問題。在電池材料回收與資源化再生方面，已有相關(guān)研究報道，主要有火法、濕法、電化學(xué)方法等。濕法回收是目前廢舊電池回收技術(shù)較為成熟的一種方法。用火法冶金可以回收鋰電池中的鈷和鎳，但對鋰金屬的回收效果不好，因?yàn)殇嚂M(jìn)入冶煉后的爐渣之中，需要對爐渣進(jìn)一步處理才能提取鋰鹽。

國內(nèi)外廢舊動力電池系統(tǒng)回收再利用的實(shí)施狀況

國外廢舊動力電池回收再利用項(xiàng)目起步較早，從事報廢動力電池回收處理的知名企業(yè)包括Umicore(比利時)、Toxco(美國)、Accurec GmbH(德國)等公司。其中德國在推廣電動汽車的同時就開始著手建立電池回收體系、動力電池回收利用技術(shù)示范及法律制度建設(shè)。

國內(nèi)外對于動力電池拆解回收的研究尚在起步階段，技術(shù)條件尚未成熟，多數(shù)電池廠家不具備回收技術(shù)與能力將廢電池或廢料統(tǒng)一出售。當(dāng)前我國尚未建立廢舊動力電池收集、運(yùn)輸、存儲、再生處理的循環(huán)利用體系，缺乏相關(guān)管理制度。不久的將來，淘汰和廢棄動力鋰電池的處理將是我國不得不面臨的問題，如何實(shí)現(xiàn)動力鋰電池與環(huán)境共融和動力鋰電池的高效回收利用已成為擺在產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面前的重要課題。因此，動力電池是否能夠有效回收利用將直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的有效實(shí)施。

目前工信部、科技部、發(fā)改委、財政部等四部委已經(jīng)開始布局和籌劃動力電池回收相關(guān)事宜，在2014年底發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中提出汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動力電池的回收。未來我國還需要從健全法律法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范和完善廢舊動力電池回收渠道，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，開展動力電池回收利用技術(shù)研發(fā)和示范項(xiàng)目等方面加快電動汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和布局，解決車用動力電池進(jìn)入生命周期末端后所帶來的潛在環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，在推動我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的同時，支持我國電動汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。關(guān)于中國廢舊動力電池回收的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)動態(tài)，CNESA將會進(jìn)行持續(xù)關(guān)注。